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奇瑞200亿卖身曾9年蝉联中国自主品牌销量冠军《资讯》

发布时间:2020-08-17 12:03:59 阅读: 来源:玻璃棉毡厂家

2018-06-04 16:39:59来源: 贤集网

在“整体打包出售”的传闻愈演愈烈之际,10月9日,奇瑞汽车通过官方微博进行了否认。然而就在整体出售传闻被否认后不久奇瑞再一次传出“分拆出售”引入战略投资者的消息。那个曾经9年蝉联中国自主品牌销量冠军的奇瑞汽车,如今也沦落到要 “要把自己卖掉”的境地吗?

这回,奇瑞可能真要“卖身”了!

5月29日下午,奇瑞汽车股份有限公司在芜湖召开第二届第九次职工代表大会。大会以无记名投票形式,全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议。

根据本次大会达成的决议内容,奇瑞拟以不低于200亿元现金注入的方式引入外来投资者,增资扩股形式入股奇瑞汽车。

这一决策,意味着“奇瑞被收购”一案终于尘埃落定,也标志着奇瑞的“混改”之路正式拉开大幕。而传闻的接盘者名单里有两家对汽车领域虎视眈眈的公司:宝能和五粮液。

1、从国产一哥到亏损不止

奇瑞,起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。从一家村办工厂起家,原来计划是和一汽合作,但没有成功。后从福特获得一条发动机生产线开始,慢慢发展为零部件工业公司,再到后来成为真正意思上的汽车生产厂商。

可以说,奇瑞一路走来风光无限。

从1999年12月第一辆奇瑞轿车下线,到2007年8月,奇瑞公司第100万辆汽车下线。奇瑞只花了8年时间,就成为当时中国自主品牌“一哥”。

但即便如此,一时风光无限的奇瑞,还是陷入了亏损的状态。

2017年,奇瑞汽车共销售汽车38.7万台,同比下滑14%,当年奇瑞汽车营业收入294.7亿元,同比下滑10.59%;营业利润为亏损3764万元,净利润2.64亿元。而至今年一季度,奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元,相比去年亏损还在持续!

2013——2017 奇瑞销量图

而现金流方面,奇瑞汽车2016年为35.27亿元,去年经营现金流骤减为负31.22亿元。

除此之外,奇瑞控股对奇瑞汽车存在高额债务。2017年财报披露,截至当年年底,奇瑞汽车对奇瑞控股及其子公司的应收账款达到159.23亿元,其中,对奇瑞控股的应收账款为112亿元。

应收账款表格

被资金瓶颈困扰的奇瑞,也想过借壳上市。

多位资本市场的专业人士在接受《出行财经》采访时表示,奇瑞股份引进战略投资,旨在为其奇瑞新能源业务借壳上市做铺垫。而“壳”就是曾屡屡涨停的“妖股”——安凯客车。

但目前为止,奇瑞并未成功完成上市。

迷失自我,掉队严重

奇瑞近几年销量下滑、亏损不止的原因总结起来有三点:

1.品牌过度扩张

很多人对于奇瑞的印象还停留在当年的低端产品——奇瑞QQ上。2008年,势头正旺的奇瑞一口气推出29款新车,包括奇瑞五娃在内的概念版本,纯粹为了蹭奥运会的热度,与奇瑞QQ几乎一样,毫无创新可言。

奇瑞五娃系列

事实上,奇瑞还曾出现过100多个车型并存的混乱时期。各品牌车型价位高度雷同,弱化了奇瑞本身的品牌形象的同时,也导致了企业内部品牌间的互相竞争,对奇瑞品牌造成反噬,导致了业绩的下滑。

2.军心不稳

当时奇瑞营销方面人事变动频繁,平均15个月就会换1个营销总经理。导致无法形成系统性的营销方向以及品牌定位,使得奇瑞在这些年错过了最佳的品牌上升时期,这也为奇瑞的衰落埋下了伏笔。

同时间接导致奇瑞陷入死循环,成立新品牌→卖掉→再成立新品牌→再卖,毫无任何延续性的战略。曾经把高端化寄托在观致身上,现在又推一大堆新品牌分散精力,但基础根本就没打好。对奇瑞长远发展来讲,最好的选择就是集中精力把奇瑞品牌做好。

3.质量问题

“奇瑞奇瑞,修车排队”,圈内人常这么评价奇瑞。其实奇瑞汽车质量不断遭到车主的质疑,在车质网汽车投诉网站上车主投诉:发动机异响、抖动、功率不足、变速箱异响等问题,下图是投诉网站上艾瑞泽5车主投诉的问题,这仅仅是一款车型的。

奇瑞的转型之路任重道远。

奇瑞捷豹路虎,作为奇瑞唯一不错的“现金牛”,为奇瑞带来的除了代工费收益之外,对于技术创新的帮助尚未做出明显成效。

奇瑞路虎 来源:网络

为了扭转销量困境,奇瑞还在今年4月发布了“奇瑞雄狮”集团智能化战略,对新能源汽车、智能网联汽车以及自动驾驶等做出了全面规划,但这也对奇瑞的资金提出更为刚性的需求。

像目前做的比较有起色的奇瑞新能源汽车,小蚂蚁(eQ1)系列,大批被用于分时租赁行业,未尝不是一个好卖点。但要用这些10万元价位的低端车型,撑起整个奇瑞的营收,暂且不太可能。

而四大民族自主汽车品牌,奇瑞、长城、比亚迪、吉利当中,奇瑞是唯一一家国有企业,也是唯一一家没有上市的车企。

反观其他几家非国企的品牌,做的风生水起。长城的子品牌平民系列哈弗、高端系列WEY销量持续冲击榜单前排。比亚迪凭借着对纯电动汽车未来的前瞻判断,砸重金抓住新能源技术。吉利更是大动作频频,收购沃尔沃、李书福入股戴姆勒,还建立了年轻化高端品牌LYNK&CO。

李书福

显然,奇瑞在产品力不足的情况下,急于扩张品牌,结果适得其反。而且一开始的定位,也让其在进军高端市场时屡屡失败。质量、性价比的降低让其在低端市场也倍受排挤。

丢掉自主品牌“一哥”宝座后,迷失自我的奇瑞终于悬崖勒马了。引入资本进入,未尝不是自救的好办法。

3、奇瑞钱紧分拆卖身?

有消息称,除了之前已经被报道过的五粮液、宝能之外,包括格力、兴业银行和百度,都在与奇瑞接洽中。

“奇瑞虽然不会被整体出售,但旗下的品牌将拆分来卖。目前,凯翼正在和五粮液谈判,奇瑞股份正在引进“战略投资”,而奇瑞新能源则想借壳上市,募集更多资金。”知情者透露。

五粮液投资的是奇瑞旗下的凯翼汽车,注资金额10亿元左右,双方已经签署了框架协议。三年多前成立的凯翼汽车,致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车,五粮液注资后,将在宜宾建厂生产新能源汽车。

今年4月,宜宾市政府与奇瑞、观致签署了战略合作协议,双方携手打造新能源汽车产业链。

宝能则成为奇瑞旗下观致汽车的投资方,目前观致汽车即将进入第二次挂牌,不过有消息称,宝能进入观致已是铁板钉钉,资金都到位了,只是在等待合适的时机公布。

事实上,奇瑞一直缺钱。根据《奇瑞汽车股份有限公司2017年度第一期超短期融资券募集说明书》提到,截至2016年6月末,奇瑞公司(合并)资产总额724.64亿元,负债总额542.95亿元。2013年-2015年以及2016年6月末,奇瑞资产负债率分别为74.35%、74.46%、74.76%和74.93%,资产负债率较高。

自2008年开始,奇瑞汽车集团就谋求整体上市,2010年一度递交A股上市申请。但这么多年,奇瑞整体上市的愿望一直未能达成。

当下奇瑞铺开了一个巨大的摊子:除了奇瑞汽车本身,还要投资凯翼汽车,观致汽车,捷豹路虎,技术方面从整车平台,到发动机、变速箱、电动车、新能源汽车、自动驾驶等方面的研发,每个项目都要烧钱。

奇瑞另一项非常花钱的地方,就是其海外出口部分。根据公开资料,截至目前,“奇瑞产品已覆盖全球80余个国家和地区,累计出口超过120万辆,并在海外建立了14个生产基地,近1,500家经销网点和服务网点。”如此多的布点,资金需求极大。

奇瑞股份除奇瑞汽车以外,还投资了凯翼汽车、观致汽车以及奇瑞新能源,其中高端品牌观致汽车,出现近100亿元的巨额亏损;凯翼汽车在今年前9个月销量业绩惨淡。众多品牌中,除新能源产品利润回流外,其余均在亏损。让以走量为主,利润微薄的奇瑞,无法继续提供资金上的支持。

“奇瑞要达到新的发展高度,首先要轻装上阵。”有专业人士分析。凯翼和观致引入投资人后,奇瑞可以专注于奇瑞品牌。不过,此次股权转让显而易见的是,奇瑞在让出股份的同时,希望寻找到战略合作伙伴,做强原有业务。

在引入了新的投资人之后,未来凯翼将专注于新能源汽车产品的打造,而观致在宝能的资本支撑下,也可以有新的发展空间。

4、写在最后

成功了,你说啥都对,比如马云;失败了,你说啥都不对,比如贾跃亭。对奇瑞来说也是如此,如果销售业绩跟李书福的吉利一样突飞猛进,就会掩盖企业存在的很多问题,没有人会去质疑你;而销售业绩不佳再加上持续钱紧,对奇瑞的质疑声必然会甚嚣尘上。

同样是多品牌战略,成功了就能美其名曰多元化发展,失败了会说你贪多嚼不烂,这还算客气的,往难听了说是狗揽八泡屎泡泡舔不干净。

卸下凯翼和观致这两大包袱,奇瑞可能会长出一口气了——终于轻松了些,然后呢?

小互动:小编很期待有一天能够看到五粮液奇瑞,不知道各位怎么想?留言说说你的想法吧

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