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【新闻】汽车产业的中心密西根向中国企业微笑厦门

发布时间:2020-10-19 03:35:33 阅读: 来源:玻璃棉毡厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; 近日,从世界影坛巨星、现美国加利福尼亚州州长阿诺德·施瓦辛格率领拥有100多人的加州经贸代表团访华,到包括梅尔莱普顿集团公司(MRG)在内的一批美国公司纷纷踏上中国的土地,在国内汽车界掀起一股强烈的“美国风”。这些美国代表团来华的主要目的在于推广其科技、经贸项目,谋求与中国企业的广泛合作,但要求中国企业到美国投资办厂的还几乎没有。11月14日,由商务部投资促进事务局与中国汽车工业协会共同在北京举办的中美汽车技术经贸论坛暨洽谈会上,一支来自美国密西根州的庞大的队伍--由密西根州政府部门和著名的银行、律师事务所、市场咨询公司、商业开发服务公司、能源供应商等组成的代表团成员,向与会者宣讲、展示了中国企业到密西根投资的远大前程。&nbsp;&nbsp;   商务部决策鼓励中资企业走出去&nbsp;&nbsp;   推动有条件、有实力的中国公司走出去,是近年来商务部实施的一项战略措施。据商务部有关方面负责人介绍,实施这项策略前的1998年,中国对外投资总额只有3亿多美元,而到2004年的对外投资额即达到了55亿美元,这还不包括金融领域的对外投资项目。但是商务部官员也表示,具体到汽车领域的对外投资额,与中国的整体汽车产业规模相比实在是太小了。换一种方式理解,也就是说中国汽车产业对外投资发展的空间是巨大的。&nbsp;&nbsp;   “走向全球2005--您成功进入北美汽车市场的向导”是这次会议的主题。拥有汽车城底特律在内的密西根州,汽车产量占全美总产量的22%,拥有18家汽车组装厂和700多家零部件供应商,全球150家顶级的汽车零部件供应商中有60%在那里设立总部;密西根州有1800家高科技公司和在北美的215家汽车研发中心,其汽车研发投入超过103亿美元,占全美总量的70%;密西根州同时还是世界三大汽车资讯中心之一,而且被美国人称为惟一的“全球中心”。有着这样得天独厚的优势,还怕没有人在那里投资吗?他们为什么偏偏看中了中国人呢?实际上,近几年中国汽车的迅猛发展,尤其是中国汽车产业低成本扩张的优势,已经在这个世界第一大汽车生产州里留下了深深的印象。&nbsp;&nbsp; <BR></FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  美国“三大”&nbsp;&nbsp;   期待中国供应商的到来&nbsp;&nbsp;   来自美国CSMWorldwide咨询公司的SandraZhou女士向与会者介绍,美国是一个较为成熟的汽车市场,它的发展速度适中,年产销量增长率在上下2%左右。作为全球最大的汽车市场,在2020年前它会维持这样的状态。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp; <BR><BR>  那么,在这样一块成熟并且发展速度较慢的汽车市场上,对于中国的汽车零部件厂商来讲会有什么机会呢?San鄄draZhou认为,在成熟市场中对于顾客和市场份额的竞争尤为激烈,今后几年对于在美国扎根的汽车制造商来说,开源节流将是他们的首要任务。也就是由于这个原因,他们将寻找一些成本较低的供应商来降低他们的制造成本,特别是美国本地的三大制造商--通用、福特与克莱斯勒。SandraZhou还特别强调,在亚洲供应商中,美国三大本地汽车制造商更关心非日本、非韩国的供应商。究其原因,日系和韩系的整车制造商一般会在一级供应商和关键总成中只选用日本和韩国本国的汽车零部件供应商,在美国这种状况同样存在。为了保护技术和保护他们与各制造商之间良好的合作关系,日系和韩系供应商在最核心的零部件上,仍然是提供给他们的母公司或嫡系的日韩系整车制造商。因此,像美国“三大”这样目前经营面临严峻状况的制造商来讲,他们反而会愿意找一些非日本、非韩国的低成本的亚洲的零部件供应商。这一机遇也就恰好摆在了中国供应商的面前。&nbsp;&nbsp;   向美国汽车厂商提供零部件,在中国本土生产不是也能实现吗?为什么要到美国去投资呢?其实这主要是由同步研发的要求、及时供货的响应要求、与客户的快速沟通要求等所决定的。San鄄draZhou表示,像零部件厂商的研发中心,即使大多数设计和测试可在亚洲进行,但仍需要有大量底特律的本地精英来支持每一个汽车制造商的独特的产品开发过程。&nbsp;&nbsp;   是不是一进入美国所有的问题就都可迎刃而解了?当然不是,后续还有很多有关融资、税收、法律、移民等一系列的问题。对此,几位美国专家从法律、融资、市场、供应链等各个角度做了阐释。密西根经济发展公司国际开发部的高级副总裁HarryWhalen先生介绍,密西根州汽车行业从业人员占全州劳动力的22%,州政府全力支持符合发展政策的投资项目,那里的商业成本低,价格有很大的竞争力。他认为,仅就劳动力而言,密西根的技术工人有着良好的教育背景、丰富的工作经验,并且普遍接受过专业的技术培训,可以保证并充分满足任何一个外来的汽车零部件企业的需求。&nbsp;&nbsp;   扎根美国直接走进密西根&nbsp;&nbsp;   走进美国不等于走进了密西根,走进密西根也不等于走进了底特律。San鄄draZhou以日本电装、韩国万都和中国的亚新科三家零部件公司为例指出,电装自1966年即在洛杉矶和芝加哥开办了他们的办事处,但是直到1984年他们才在密西根开始了本地的生产,用了近20年的时间才拿到了除丰田公司以外其他公司的业务;万都由于一开始就在底特律设立了销售代表处,所以只用了3年的时间即与美国“三大”建立了供应关系;而由美国人投资、在中国土生土长的亚新科,由于拥有熟识美、中两个市场的优势,2003年他们在密西根州建厂,2004年成立了密西根技术中心,目前已与美国的“三大”签订了一些供货合同。SandraZhou告诫说,如果一开始你去芝加哥或是洛杉矶,那么你的工程师和销售人员将在飞机上消磨掉大部分时间,你将付出5~10年的昂贵代价。如果你想成为一家提供完整的全球汽车零部件服务的供应商,那么成功的经验是:在密西根设立一家销售代表处,在密西根设立分销中心和最终的装配厂,在密西根开设一家固定的技术中心。这样,你才能与客户更迅速、更好地沟通,而你的核心技术仍保留在亚洲,在底特律来完成应用技术的实现。&nbsp;</FONT></P>

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